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连续12年专注
专科/本科学历提升
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98%以上的学生
顺利拿到高校毕业证
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OPEN: 9:00-18:00
在机场股份公司实习两天了，离开我寝室那个小窝两天了，一切都还在适应之中。
工作的环境在我现在看来还是不错的，我现在在财务部综合科，一个科长，两个姐姐，加我一共四个人，这个科，事情比较杂，所以暂时我还在打杂，负责预算单的分发收回和签字。办公室相当的很大，总体看来什么都比在雅居乐工作时舒服。选择回来是很正确的：）科长是个30出头的男人，话不多，感觉上人还是多随和的，我问他的问题他都愿意耐心的回答。李姐是个比较直的人，她喜欢窜办公室，经常听到她桌上的电话不停的在响，还经常听到她在办公室大声的电话聊天，有她在，就感觉到整个办公室氛围很轻松。今天李姐就出差，她手上一些简单的事情就交给我负责。另一个是漂亮的石姐，总体来说只说过一句话，因为我去的第一天就收到她的喜糖，然后她就回家去准备她结婚的事情了，石姐这个周末结婚，满脸洋溢的幸福笑容可以看出一切。
我今天总算把公司所有的管理手册和营运手册基本上浏览了一遍，希望明天能够有更多的事情做。似乎估计到后天，我们科室就只剩下我和科长两个人了。
在这里工作，很想留下来，今天问了问我们科长，科长也不知道我们这次招聘的这种情况。那天来报道田处也什么都没有说，我想我真的只有赌一次了。这个公司，我知道的能在这里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃饭的时候，遇到的同事，我说我是实习生，人家直接问我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的说哪个都不是。还是祈祷一下，希望能够留下来，我不想再找其他的工作了。因为我想，我已经不能找到比这个在我期望之中更好的工作了～
我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐离了婚，一个人住在自己一套二的房子里面，孩子全托给了幼儿园，周末才回来。最初来之前还有好多的担忧，我怕我的到来打乱了姐姐原来的生活，给她带来困扰，现在看来姐姐不是很介意我的到来，而我也开始越来越喜欢这样两个单身女人的生活。今天才把电脑装起，但是没有网线，以后上网的时间就少了，办公室的电脑能够上网，但是我觉得我上班时间还是少做一些私人的事情，中午下班吃饭的时候可以上一下网，我觉得公司的食堂很难吃，还不如学校的，而且又贵，我忍了，现在开始减肥，马上也夏天了
一条4E级跑道，长度3000米，宽45米，两侧道肩各7.5米，滑行道3000米，宽30米，两侧道肩各7.5米。
机位59个，客机位32个，工作坪27个机位（用于停放小型飞机），廊桥15个，新机场9个，老的6个。
飞行区面积206万平方米，客机坪46万平方米，工作坪13万平方米，机场围界10.3公里。机场西侧为海航基地，有小机坪。
机场运行控制中心：（一）检查符合性（二）保障运行（三）机位安排（四）机坪内飞行引导（五）施工监督（六）事故调查（七）应急指挥（八）专辑保障（九）低能见度情况运行（在23方向，东侧建立了Ⅱ类运行）
飞行安全 空防安全与防止非法干扰 客舱安全 地面安全 危险品运输 应急救援
在安全管理上，有一条“安全红线”，即处级以上干部和机场老总签订协议书，协议书里面规定了安全事故或者要达到的目标的底线，所以不可以发生一件安全事故。
在机场有飞行任务的时候，跑到两端300米半径内，两侧60米内不准进入，航空器滑行时，不准进入20米半径内，拖动时不准进入50米半径内。
4．收到飞行动态变更，飞机延误等信息后，及时对电脑系统进行修改，向有关保障单位发布，并简要说明原因。
5．监听陆空、地面通信频道，注意观察工作面发生危及航空器安全事件及时处置并报代班主任。
6．合理安排停机位。停机位确定后，及时将相关数据输入计算机，并及时通报有关单位。
12．飞机到场前，保障部门报告因临时发生特殊情况不能正常保障时，指挥员应立即采取措施，争取恢复保障，同时报告中心领导及机场领导，若飞机着陆前发生突发情况，无法保障该机正常落地，应及时向航管部门通报，或及时采取关闭机场的决定。
13．每日在20：00之前完成次日飞行动态的编制、复印工作，通知各部门领取，如遇不正常情况应尽早编制出次日动态以方便各保障单位安排次日工作。
17．夜航结束后向机场各有关单位发布当日工作结束，次日最早飞机预计起飞时间。
18．次日第一架出港飞机预计起飞前一个半小时或第一架进港飞机预计起飞前一小时到达工作岗位。
在西安咸阳国际机场，南方新疆航空公司和国航的机务为西安咸阳国际机场负责，其余为各自航空公司负责。
指挥室共有7台电脑，各自为：电报处理（有空管部门传过来）、计划席(计划处理，作计划用的)、机位席（机位管理显示）、指挥席（指挥调度管理系统）、协调席（无线电台、地空通讯和机场其他部门沟通用的对讲机、电话机等）、录音系统（电话、无线电的通讯记录）
指挥席与外部的公共信息系统相联接，各种信息将直接反映到外部大屏幕上，电脑根据发布的信息进行播音。
当指挥席安排了一个机位时，机位席则显示出此机位的使用情况，（全部机位都在屏幕上），白色机位信息表示未从他站起飞的机位，蓝色为已从他站起飞的飞机机位，黄色为已落地的飞机机位。
一般来讲，早8：00机场早已开始运作了，大部分飞机停在机坪上，首先国际国内航班的机坪调整，在此，查找各航空公司的飞行安排，在晚6：00左右进行第二天的计划安排，拿到各个部门的飞行安排，有空管局、海航、南航、售票处给出的单子，和电脑上的飞行计划核对，特殊安排还有其他的单子，如果发现计划和单子不对，按照单子进行更改，有时间、地点、航班号、飞机号的更改，对于不停落西安的飞行计划可以划掉。
（一） 先近机位，后远机位；先专机、国际航班、要课航班，后普通航班；先大型机，后中小型机；先定期航班，后不定期航班。
（三） 机位分配信息发布有关保障部门后，原则上不得随意更改，确需调整机位，应及时通知各保障部门。
在机坪内行驶的车辆，遇到有航空其滑行或牵引时，在航空器一侧50米外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或100米内尾随，不得从机翼下穿行。
进港航空器关车前，离港航空器开车时，保障车辆禁止进入航空器停放机位红色警示线内（电源车、气源车、推车、空调车除外）。
航空器滑行速度不得超过50千米/时（牵引速度不得超过10千米/时）；翼尖距离障碍物小于10米时，应当由和专人引导或停止滑行。
经过障碍物、复杂区域，有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时；夜航和特殊天气拖飞机时的速度不得超过5千米/小时；转弯时的速度不得超过3千米/小时。
登机桥的操作人员须在飞机到达该机位前15分钟到达岗位，做好对接前的准备工作。
及时了解重要客所乘航班信息，主动与航空公司（地面代理公司）有关部门进行沟通，及时办理乘机及交运行李手续，有专机任务时，贵宾室应在专机进港前2小时做好各项准备。
1． 在机场代理出港飞机预计起飞前一个半小时或进港航班飞机预计到达前一个小时到达工作岗位。
5． 出港飞机保障中不发生不正常情况时，立即到场协调处理，争取航班正常出港。
2． 在航班时刻表公布的过站时间内完成各项地面服务保障工作，在航班离站后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
3． 来程晚到航班按该航班在航班时刻表计划的过站时间管好几门并在关机门后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
2． 最少过站时间：指通常情况下航班过站需要的最少时间。航空公司安排航班计划是，不得少于最少过站时间。
监控室：一台机位引导西，一代和指挥是一样的副控机，一台用于联络各引导车的无线电通讯对讲机，其余为各相关部门的无线电通讯，一台塔台电话。
机位引导席对各进港、出港航班进行安排，用对讲机和引导车联系，通知他们怎样的安排，例如：
“2号车，在A4（a4）待命及海航的…(什么飞机航班)，在7号位。”这是进港。对应的是：2号车收到，2号车引导完毕
“6号车，去31号位接东航的飞机至A5出。”这是离港。对应的是：6号车收到，6号车引导完毕。
监控室为负责除滑行道，跑到之外的机坪内的各种车辆行驶，原应为塔台负责，但塔台将此任务交由机场监控室，但是责任还在塔台。
负责飞行区的日常维护、检查、维修，保洁，飞行区的维护，驱鸟队6个人，清胶，刷漆。5台吹学车，推雪车一台，拖拉机负责带动割草机。压路机负责将飞行区的土面区域的密实度不低于82%，机械分队管设备。
3． 有权检查飞行区设备管理制度的执行情况，制止一切单位和个人的违反飞行区安全管理规定的行为
1． 每天早晨必须在第一架飞机出港前半小时将场道清扫完毕，然后到现场指挥时汇报检查情况，填写检查记录并签字。
3． 有飞行任务要进入跑道、滑行道时，应向指挥室取得联系，在取得指挥室同意时方可进入飞行区，带上联络工具，保持畅通，检查时间长短由指挥室决定，检查完毕后迅速离开飞行区，并把情况汇报给指挥室。
4． 在飞行区发现问题，应及时向队领导会同解决，有转机要协同现场指挥室在飞行着陆前进行全面检查，并做好检查记录。
1． 为避免飞行区受超载应力破坏，保持构筑面的完好和使用寿命，机场应根据跑道承载能力接受到场飞机。
2． 为确保航空器安全运行、停放和起落对提供的飞行区和场道面及其附属设施，须每日检查三次。
3． 严格加强各种道面的检查和维护管理，保持道面平实。第一次在清晨，第二次在黄昏前，检查结果应作文字记录，并立刻报航管和现场运行中心，好率达100%，到面缺损立即采取措施补救。
4． 升降带的草坪和备降场地翻草坪要定期平整，碾压和割草，保持规定的平整度和坚实度，草高控制在30厘米以下，以保证航空器偶然情况下，在跑道外接地或冲出跑道所造成的危害减到最低限度。
5． 根据《民用航空器运输机场飞行技术标准》的要求，在飞行区场内设置不同的喷涂标志和标志物，定期检查维护，确保其完整和清晰。
6． 为保证航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道积水或结冰时，机场应及时测量飞行区道面的摩擦系数，并立即通报航管，当摩擦系数低于标准时，禁止航空器在该跑道上起降。
7． 对飞行区、运行区、机场外围的各类排水设施，定期检查，维护和清理疏通，汛期和雨季增加检查次数，确保排水设施完好和渠道畅通，各种到面和备降场道无积水。
8． 除机场标准的工程需要外，严禁任何人以任何理由破损道面或侵蚀破坏其基础。
9． 跑道、滑行道、联络道不得有外来物，值班人员坚持每天巡视检查，发现外来物及时处理。
10． 客机坪内保洁员要天天打扫，不得有纸屑和烟头等杂物，确保客机坪干净整洁。
1． 飞行区排水系统的各种设施在每年春秋两季各进行一次全面检修，汛期进行重点检查，及时发现和处理各种问题。
空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指挥室、签派、现场调度、驻场办公室、机场的现场运行中心、机关、安检、航服、扩建部、建设部
场务队实习：多数工作的工人是用临时工，工作人员只是管理（指挥），场道是有很多标准面积的水泥做的，每个水泥块之间有空隙，临时工在夜航结束后上跑道和滑行道检查那个缝隙之间的胶体缺失，用现作的胶将其补全，谓之“灌缝”。还有将缝隙割开，用机器割，谓之“割缝”。
真正的跑道上面有飞机轮胎与地面摩擦所留下的胶体，将其去除，谓之“除胶”，具体过程未知。
驱鸟车时将汽车外壳涂成鸟的大眼睛，开车绕环场路走，在有鸟的地区鸣放鸟的哀声和煤气炮，，或开枪打，绕一会后去休息，夜间不去。巡视时，，将环场路网上缠着的鸟剪下来，扔掉。
西站，四台电脑，三部电话，一部对讲机，四台大型连锁式投影仪（和监控电脑相连），四台低压变压器，四台高压变压器，两回路各一台控制器和发电机控制器，劳斯莱斯发电机，还有一条回路通往三元市的一个灯光站。
每个灯泡都有一个隔离变压器，断路或短路时不会影响其他灯泡的运作，每个场道的分区控制器（芬兰的AOB公司），监控电脑（大连民航研究所）
白天光强较低，夜航时，光强变大，4级左右，夜航结束后，巡视场道并记录坏损灯泡，修复PAPI（坡度灯）灯，若需修复跑道或滑行道上的灯，有困难时，让场务队的人带割缝机过来。看线路，首先看是否为电路问题或灯泡问题，有点表查。
